一季度交付量创历史新高,小鹏汽车宣布第四季度将实现盈利
一季度交付量创历史新高,小鹏汽车宣布第四季度将实现盈利
一季度交付量创历史新高,小鹏汽车宣布第四季度将实现盈利5月22日,小鹏汽车在财报电话会议上宣布,预计今年第四季度(dìsìjìdù)将实现盈利,全年规模自由现金流也将转正。这一信号标志着小鹏汽车在经历多年技术投入(tóurù)与市场扩张(kuòzhāng)后,正式迈入“自我造血”新阶段。此前一日,小鹏发布的一季度财报显示,其交付(jiāofù)量、毛利率、现金储备等核心指标均创(chuàng)历史新高,为全年盈利目标奠定基础。
2025年第一季度,小鹏汽车(qìchē)交出了一份远超市场预期的成绩单:总交付量(liàng)达94008台,同比增长330.8%,创单季度历史新高;总收入158.1亿元,同比增长141.5%;毛利率攀升至(zhì)15.6%,汽车毛利率连续(liánxù)七个季度增长至10.5%,现金储备达452.8亿元,环比净增(jìngzēng)33亿元。
其中,定位15万级市场的(de)MONA M03连续两个(gè)月(yuè)交付超1.5万台,上市8个月累计交付突破10万台,成为A级纯电轿车销量(xiāoliàng)冠军;P7+上市5个月累计交付突破5万台,覆盖20万-30万元价格带,两款车型合计贡献一季度超60%的交付量。2025款小鹏X9于4月上市后(hòu),以1603台的成绩登顶纯电MPV销量榜首(bǎngshǒu),并连续五周蝉联第一;3月上市的2025款G6和G9首月交付超7500台,推动SUV品类(pǐnlèi)销量增长。
值得注意的是,一季度服务(fúwù)及其他业务收入(shōurù)达14.4亿元,同比增长43.6%,主要(zhǔyào)得益于与大众汽车的技术合作收入。小鹏汽车副董事长顾宏地表示,与大众联合开发的电子(diànzi)电气架构车型将于2026年上市,技术输出将成为长期收入来源。
三条(sāntiáo)增长曲线锚定AI与全球化
在(zài)5月22日的财报电话会议上,小鹏汽车董事长何小鹏明确未来三大战略(zhànlüè)方向:产品密集投放(tóufàng)、国际化加速、AI技术深度落地,并提出“三条增长曲线”支撑盈利目标。
据悉,小鹏汽车将在第二季度发布G7改款(25万元级SUV)、第三季度推出(tuīchū)全新P7(30万元级轿跑(pǎo))、第四季度上市首款增程式车型(基于G9平台)。何小鹏强调(qiángdiào),新车型将搭载“满血版”智能驾驶(jiàshǐ)功能,例如配备超过500TOPS算力的图灵芯片,以技术溢价提升利润率(lìrùnlǜ)。
一季度小鹏新增超40家海外门店,进入英国、印尼等关键市场,海外销量同比增长(zēngzhǎng)370%。公司计划2025年实现(shíxiàn)海外销量翻倍,并在全球建立超300个销售和服务网点。首款全球旗舰车型X9已启动欧洲路测,目标(mùbiāo)成为(chéngwéi)中高端新能源出口标杆。
小鹏将AI定义为“第三增长曲线”,计划2026年推出(tuīchū)面向工业和商业场景的人形机器人,并加速飞行汽车量产。飞行汽车“陆地航母”已获近4000台订单,计划2026年交付。智驾(zhìjià)领域(lǐngyù),公司预计2025年下半年实现L3级自动(zìdòng)驾驶,2026年量产支持L4级低速(dīsù)无人驾驶的车型。
盈利(yínglì)关键:规模效应与技术降本
小鹏汽车对(duì)四季度(sìjìdù)盈利的信心,主要来自其一季度的高增长,以及对接下来的销售预期,还有成本的优化。
小鹏预计二季度交付10.2万至10.8万辆,同比增长237.7%-257.5%,全年目标销量较2024年翻倍。若达成(dáchéng)目标,年销量将接近40万辆,接近业内预估的(de)盈亏平衡点(pínghéngdiǎn)(约60万辆)。但当前市场竞争激烈,MONA M03所在(suǒzài)的10万-15万元区间(qūjiān)正面临比亚迪秦L EV等新品冲击,后续增长需依赖高端车型放量(fàngliàng)。
小鹏汽车(qìchē)一季度研发(yánfā)和行政费用合计39.3亿元,同比增长约40%,但费用率(占营收比)从2024年的28.8%降至24.8%,效率显著提升。自研图灵芯片的规模化应用、与大众的技术(jìshù)合作收入,将(jiāng)进一步摊薄研发成本。
在风险与(yǔ)不确定性方面,碳酸锂价格波动可能影响(yǐngxiǎng)电池成本,而价格战持续压缩行业利润空间。内部挑战则包括新车型市场接受度(jiēshòudù)、海外渠道建设成本等(děng)。此外,飞行汽车、机器人等长期投入可能分流现金流。
新(xīn)能源行业“技术定生死”的拐点已至,小鹏(xiǎopéng)的L4级智驾和飞行汽车布局,或助其从“车企”蜕变为“智能出行方案商”,重构估值逻辑。何小鹏将2025年定义(dìngyì)为“质量增长元年(yuánnián)”,在价格战(jiàgézhàn)硝烟中,这家新势力能否以“技术溢价+成本控制”破局,四季度将揭晓答案。
南方网、粤学习记者(jìzhě) 许方华
5月22日,小鹏汽车在财报电话会议上宣布,预计今年第四季度(dìsìjìdù)将实现盈利,全年规模自由现金流也将转正。这一信号标志着小鹏汽车在经历多年技术投入(tóurù)与市场扩张(kuòzhāng)后,正式迈入“自我造血”新阶段。此前一日,小鹏发布的一季度财报显示,其交付(jiāofù)量、毛利率、现金储备等核心指标均创(chuàng)历史新高,为全年盈利目标奠定基础。
2025年第一季度,小鹏汽车(qìchē)交出了一份远超市场预期的成绩单:总交付量(liàng)达94008台,同比增长330.8%,创单季度历史新高;总收入158.1亿元,同比增长141.5%;毛利率攀升至(zhì)15.6%,汽车毛利率连续(liánxù)七个季度增长至10.5%,现金储备达452.8亿元,环比净增(jìngzēng)33亿元。
其中,定位15万级市场的(de)MONA M03连续两个(gè)月(yuè)交付超1.5万台,上市8个月累计交付突破10万台,成为A级纯电轿车销量(xiāoliàng)冠军;P7+上市5个月累计交付突破5万台,覆盖20万-30万元价格带,两款车型合计贡献一季度超60%的交付量。2025款小鹏X9于4月上市后(hòu),以1603台的成绩登顶纯电MPV销量榜首(bǎngshǒu),并连续五周蝉联第一;3月上市的2025款G6和G9首月交付超7500台,推动SUV品类(pǐnlèi)销量增长。
值得注意的是,一季度服务(fúwù)及其他业务收入(shōurù)达14.4亿元,同比增长43.6%,主要(zhǔyào)得益于与大众汽车的技术合作收入。小鹏汽车副董事长顾宏地表示,与大众联合开发的电子(diànzi)电气架构车型将于2026年上市,技术输出将成为长期收入来源。
三条(sāntiáo)增长曲线锚定AI与全球化
在(zài)5月22日的财报电话会议上,小鹏汽车董事长何小鹏明确未来三大战略(zhànlüè)方向:产品密集投放(tóufàng)、国际化加速、AI技术深度落地,并提出“三条增长曲线”支撑盈利目标。
据悉,小鹏汽车将在第二季度发布G7改款(25万元级SUV)、第三季度推出(tuīchū)全新P7(30万元级轿跑(pǎo))、第四季度上市首款增程式车型(基于G9平台)。何小鹏强调(qiángdiào),新车型将搭载“满血版”智能驾驶(jiàshǐ)功能,例如配备超过500TOPS算力的图灵芯片,以技术溢价提升利润率(lìrùnlǜ)。
一季度小鹏新增超40家海外门店,进入英国、印尼等关键市场,海外销量同比增长(zēngzhǎng)370%。公司计划2025年实现(shíxiàn)海外销量翻倍,并在全球建立超300个销售和服务网点。首款全球旗舰车型X9已启动欧洲路测,目标(mùbiāo)成为(chéngwéi)中高端新能源出口标杆。
小鹏将AI定义为“第三增长曲线”,计划2026年推出(tuīchū)面向工业和商业场景的人形机器人,并加速飞行汽车量产。飞行汽车“陆地航母”已获近4000台订单,计划2026年交付。智驾(zhìjià)领域(lǐngyù),公司预计2025年下半年实现L3级自动(zìdòng)驾驶,2026年量产支持L4级低速(dīsù)无人驾驶的车型。
盈利(yínglì)关键:规模效应与技术降本
小鹏汽车对(duì)四季度(sìjìdù)盈利的信心,主要来自其一季度的高增长,以及对接下来的销售预期,还有成本的优化。
小鹏预计二季度交付10.2万至10.8万辆,同比增长237.7%-257.5%,全年目标销量较2024年翻倍。若达成(dáchéng)目标,年销量将接近40万辆,接近业内预估的(de)盈亏平衡点(pínghéngdiǎn)(约60万辆)。但当前市场竞争激烈,MONA M03所在(suǒzài)的10万-15万元区间(qūjiān)正面临比亚迪秦L EV等新品冲击,后续增长需依赖高端车型放量(fàngliàng)。
小鹏汽车(qìchē)一季度研发(yánfā)和行政费用合计39.3亿元,同比增长约40%,但费用率(占营收比)从2024年的28.8%降至24.8%,效率显著提升。自研图灵芯片的规模化应用、与大众的技术(jìshù)合作收入,将(jiāng)进一步摊薄研发成本。
在风险与(yǔ)不确定性方面,碳酸锂价格波动可能影响(yǐngxiǎng)电池成本,而价格战持续压缩行业利润空间。内部挑战则包括新车型市场接受度(jiēshòudù)、海外渠道建设成本等(děng)。此外,飞行汽车、机器人等长期投入可能分流现金流。
新(xīn)能源行业“技术定生死”的拐点已至,小鹏(xiǎopéng)的L4级智驾和飞行汽车布局,或助其从“车企”蜕变为“智能出行方案商”,重构估值逻辑。何小鹏将2025年定义(dìngyì)为“质量增长元年(yuánnián)”,在价格战(jiàgézhàn)硝烟中,这家新势力能否以“技术溢价+成本控制”破局,四季度将揭晓答案。
南方网、粤学习记者(jìzhě) 许方华



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