5分钟过江，“八百里皖江第一隧”开通

人民网记者 汪瑞华(wāngruìhuá) 张俊 7月1日，长江(chángjiāng)滚滚、潮声阵阵，依傍着近(jìn)200公里长江岸线的安徽芜湖，迎来深具意义的一天。 上午11时许，伴着(bànzhe)隧道贯通(guàntōng)的汽笛鸣响，芜湖龙湾长江隧道正式通车，崭新的隧道入口，车辆有序驶入。 一隧连(suìlián)南北，天堑化通途。 芜湖龙湾(lóngwān)长江隧道是安徽省首条过江隧道，被誉为(bèiyùwéi)“八百里(bābǎilǐ)皖江第一隧”。记者驾车下穿隧道，从江北新区龙湾路，过长江，抵达江南市区大工山路，通行用时只需5分钟。 芜湖龙湾长江隧道建成通车。人民网(rénmínwǎng)记者 张俊摄 隧道总长6009米，为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。其中，3958米采用盾构(dùngòu)法施工，由两台(liǎngtái)15.07米超大(chāodà)直径泥水平衡盾构机“皖江奋斗号”和“皖江复兴号”同向掘进。 自2021年9月17日始发以来，右线“皖江(wǎnjiāng)奋斗号”在长江北岸持续(chíxù)向南，于2024年10月12日顺利完成穿江(chuānjiāng)之旅；紧跟掘进步伐，2025年1月26日，左线“皖江复兴号”盾构机到达接收井，预示(yùshì)着整条隧道双线贯通。 “累计(lěijì)1228天的掘进，4600余把刀具更换，4000余仓的高压进仓，都是对工程极限的勇敢叩问。”当隧道通车的礼炮响起(xiǎngqǐ)，中铁十四局芜湖龙湾长江隧道建设指挥部(zhǐhuībù)指挥长王承震如是感慨。 回忆起过去数百个日夜的奋战，身为指挥部盾构分部副总工程师的刘辉(liúhuī)无怨无悔，从盾构机(jī)完成拼装到盾构机开始掘进，再(zài)到盾构机顺利抵达接收井……他带领的团队始终全力以赴地奋战在长江之下。 抗高温、冒严寒、战洪水(hóngshuǐ)……他们在图纸上(shàng)精心勾勒，线路也越来越清晰，为隧道的掘进点亮了前进之光。 “这是我职业生涯中参与(cānyù)过时间最长、难度最大的工程，特别是右线打头阵，每一个节点(jiédiǎn)都至关重要。”跟随(gēnsuí)项目在江底一路“过关斩将”的刘辉坦言(tǎnyán)，“与其说是隧道掘进的一天天延展，不如说是自己的一天天成长。” 隧道为双向(shuāngxiàng)六车道，设计时速80公里。人民网记者 张俊摄 处于长江(chángjiāng)中下游河段的芜湖龙湾长江隧道(suìdào)，地质水文条件复杂，技术难度非比寻常，因此，从设计到施工遭遇诸多难题。 总长(zhǎng)6009米的芜湖龙湾长江隧道并不算(bùsuàn)长，但向前的每一步都历尽艰辛。 “隧道自开工以来，面对多变的地质挑战，就如同与江底未知的迷宫博弈。”王承震形象比喻道，我们用创新技术，团队协作克服(kèfú)了(le)大(dà)埋深、高水压、土岩互层带来的频繁刀具偏磨、刀盘严重(yánzhòng)结泥饼、渣土滞排、江底冒浆等一系列棘手难题。 “从江底穿过，每一寸都是危险，但(dàn)每一步(yībù)都要走得稳实，容不得半点闪失(shǎnshī)。”王承震说，为确保工程顺利推进，安全意识始终贯穿每一个环节、每一颗螺丝钉上。 除了(chúle)彰显克服困难的力量，同样蕴含着通车运营的智慧。 隧道打造了智慧综合(zōnghé)管控平台，配备了136个智能监控设备，可实现隧道精细化感知、智能化(zhìnénghuà)调控、一体化应急和全生命周期运维。为应对突发紧急情况，隧道每60米还设置(shèzhì)了疏散逃生通道，为通车后的(de)安全运营提供了坚强保障。 在隧道江北(jiāngběi)入口，芜湖城市面貌清晰可见。人民网记者 张俊摄 2000年长江(chángjiāng)一桥建成通车，2017年长江二桥建成投用，2020年长江三桥迎来高铁跨江，今天龙湾(lóngwān)长江隧道(suìdào)无声通达……一条条跨江通道，正改变着人们的出行方式。 在芜湖长江隧道有限责任公司(gōngsī)董事长戴洪伟看来，穿江“潜龙”贯通(guàntōng)长江南北两岸，进一步优化了芜湖跨江发展的交通布局，为实现(shíxiàn)区域内互联互通、协同发展提供了有力支撑。 过去轮渡摆过江，后来大桥架过江，今天(jīntiān)隧道钻过江，变的是交通方式，不变(bùbiàn)的是芜湖人打通天堑的决心。 芜湖龙湾长江隧道(suìdào)江北入口。人民网记者 张俊摄 这些年，芜湖人民城市建设越来越大气(dàqì)，百姓生活也越来越便捷。从沿江发展到跨江(kuàjiāng)发展，不再停留在字面上，而是看得见、摸得着的变化。这变化，体现在经隧道抵达(dǐdá)长江彼岸(bǐàn)，通行时间短，幸福感满满，也体现在芜湖省域副中心的建设步伐坚定且从容。 其实，早在2004年，芜湖龙湾长江隧道就已经被(bèi)国家发展改革委列入《长江干流过江桥梁(隧道)建设规划(guīhuà)》。 潮起潮落，寒来暑往，设想终成现实(xiànshí)。 从挖掘机的(de)第一铲土到盾构机第一声(dìyīshēng)轰鸣，再到最后一次消防联动的测试成功，2040个日夜的默默坚守，凝结成今天的壮美通途。 今天的芜湖，三桥飞架南北，一隧穿越两岸，带来的不仅仅(bùjǐnjǐn)是物理通道的延伸，更是城市发展格局的一次次跃升(yuèshēng)。 “过江隧道的(de)建成通车，极大缩短了两岸的时空距离，也将成为(chéngwéi)芜湖深度融入长三角一体化(yītǐhuà)、加速建设(jiànshè)省域副中心城市的强劲引擎。”王承震憧憬满怀，江上有桥、江面有船、江底有隧，必将为芜湖发展孕育更多的机遇和希望。