地铁9号线成功下穿墨水河 在三期工程中穿越水域最长

原标题(biāotí)：青岛地铁9号线成功下穿墨水河，在三期工程中穿越水域(shuǐyù)最长

近日，青岛地铁9号线海西村站至皂户站右线区间“永兴(yǒngxīng)1号”盾构机成功下穿墨水河(hé)。

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盾构机“永兴1号”负责1683米的掘进(juéjìn)任务(rènwù)，该区间需要下穿双元路和墨水河。在投入青岛地铁9号线一期(yīqī)的建设前，已参与过北京地铁12号线、北京地铁3号线的建设，是一台“功勋”盾构机。

地铁9号线一期(yīqī)1标02-1工区施工团队践行“双碳”战略，为了使这台盾构机重获新生，并适用(shìyòng)于城阳区的(de)掘进需要，将(jiāng)原有的六主梁辐条式软土刀盘改为六主梁六面板复合刀盘，同时新制(xīnzhì)了盾体、拼装机主梁和螺旋机支架，重复利用了原有的驱动装置及闸门油缸、人舱以及推进铰接油缸。

建设过程中，创新采用“环境友好型盾构(dùngòu)工法”，通过注入环保型(huánbǎoxíng)同步注浆材料耐久性强、凝结时间短、流动性好、抗渗性能高，配备(pèibèi)同步注浆搅拌设备和燕尾式止浆板，有效避免传统施工方式带来的管片(guǎnpiàn)脱出(tuōchū)变形错台、渗漏(shènlòu)水等质量缺陷，确保盾构区间不渗不漏。同时，布设10余个智能传感器构建河床三维监测网，将地层(dìcéng)扰动严格控制在5毫米以内。对河堤周边道路布设地表沉降监测点，对下穿墨水河区域隧道内管片结构竖向位移、管片结构水平(shuǐpíng)位移、管片结构净空收敛测点进行加密。加强(jiāqiáng)对周边环境的巡视，重点关注河堤、河涌有无开裂，河内有无气泡、漩涡等异常情况。同时，成立专项盾构掘进班组(bānzǔ)，保障(bǎozhàng)成型隧道不会出现管片破损、错台或渗漏等问题，确保河道安全万无一失。

青岛地铁9号线盾构区间施工现场负责人(fùzérén)安雅鹏表示，此次穿越墨水河的成功实践，证明这台重达597吨的“功勋”盾构机(jī)，经过“凤凰涅槃”式改造重生(chóngshēng)：采用模块化再制造技术，保留原机85%核心部件，通过刀盘改造、盾体重构等23项创新，使设备性能提升40%的同时，减少碳排放216吨。整机再制造节省钢材(gāngcái)209吨，相当于(xiāngdāngyú)3.5个标准地铁站的用钢量(gāngliàng)。

智慧赋能：破解(pòjiě)“地质万花筒”

盾构机下(jīxià)穿墨水河施工(shīgōng)风险极大。为保证盾构施工安全、顺利通过墨水河，项目团队提前筹划(chóuhuà)、精心组织，从多方面入手，落实五个“保障”。

在(zài)盾构(dùngòu)下(xià)穿(chuān)(chuān)前，建设单位、施工单位先后组织国内知名专家对(duì)该区间下穿墨水河设计方案和施工方案进行多次论证。下穿施工前，对盾构机进行全面检修保养，备足设备易损配件，以保证盾构机在下穿墨水河期间以饱满的“精神状态”安全顺利通过。建设、施工、监理等单位共同对应急预案可行性进行了分析(fēnxī)，施工单位在盾构穿河(chuānhé)前在隧道内和河面进行了多次应急演练，以确保(quèbǎo)应急预案切实可行，工人操作熟练。在盾构机正式下穿墨水河期间，机械、工管、科技等部门人员组成的工作组在现场指导工作，确保盾构顺利下穿地铁三期建设中这条最长的河流。

面对微中强风化玄武岩、安山岩与破碎带交织的复杂地层，项目团队使用青岛地铁自主研发(yánfā)智慧(zhìhuì)工地一体化平台，运用(yùnyòng)物(wù)联网、BIM数字孪生(luánshēng)、AI分析等技术，实现工程建设全功能全过程智慧化管控。同时，打造“数字孪生盾构指挥系统”，集成超前地质预报、智能渣土称重与毫米波雷达扫描等核心技术：超前地质预报系统可精准探测前方50米岩层结构；智能渣土称重系统实时调控出土(chūtǔ)量(liàng)，误差严格控制在(zài)0.5%以内；毫米波雷达实时扫描管片拼装(zhuāng)质量，精度达±2毫米。“永兴1号”盾构机如同装上“透视眼”，实现日均掘进12环的高效作业，较同类工程效率提升20%。

青岛(qīngdǎo)地铁9号线是首条贯穿城阳核心区东西向骨干(gǔgàn)线路，这条横跨青岛北部东西向动脉建成后，将推动青岛北部城区(chéngqū)加速迈入“轨道上的青岛”，为(wèi)城市可持续发展注入新动能。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）